Het Meetjesland wordt omzoomd door vier belangrijke en snelle verkeersassen:
In de omschrijving van 'de ruit met het hoedje' vormen zij de ruit. Sinds 1997 (Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen) heeft De Lijn heel wat inspanningen geleverd op het openbaar vervoer te verbeteren. Hieronder wordt een overzicht gegeven van projecten in het Meetjesland die zijn opgestart na 1997. Een goed alternatief voor uitbreiding van de reguliere buslijnen in dunbevolkt gebied is de Belbus. De belbus rijdt zeven dagen op zeven, tegen de prijs van een gewone busrit. Wie gebruik wil maken, maakt vooraf een afspraak. In juni 1997 werd gestart met de belbus Meetjesland. Via deze belbus reis je van en naar iedere bushalte in Eeklo, Sint-Laureins, Kaprijke en Assenede.Sinds november 2000 is er - in het kader van het nieuwe decreet basismobiliteit van de Vlaamse Gemeenschap - een tweede belbusgebied in het Meetjesland. De belbus Aalter-Maldegem-Knesselare brengt je van en naar iedere bushalte in Maldegem, Aalter en Knesselare. Ter hoogte van Balgerhoeke kerk is er aansluiting met de belbus Meetjesland.Sinds oktober 2001 rijdt er ook een belbus in Evergem. Dit belbusgebied overlapt een stuk van het belbusgebied Meetjesland (Assenede, Kaprijke, Sint-Laureins en Eeklo). Sinds juli 2002 rijdt een tweede belbus in het gebied Meetjesland en werd het belbusgebied uitgebreid met Ertvelde en een halte in Sas van Gent. De lijn 97 (Eeklo-Ertvelde-Zelzate) werd opgewaardeerd. Een aantal waterwegen en kanalen doorkruisen het Meetjesland.Het kanaal Gent-Brugge is bevaarbaar voor schepen tot 2.000 ton tot in Aalter. Verderop is het gabariet beperkt tot 600 ton (onder bepaalde voorwaarden tot 1.000 ton). Tussen Aalter en Brugge is de breedte beperkt en rond Steenbrugge en Brugge staan hinderlijke bruggen. Ook de Dampoortsluit te Brugge is te beperkt. Mits er gewerkt wordt aan bovengenoemde obstakels, kan het kanaal bevaarbaar gemaakt worden voor schepen tot 2.000 ton.Het Schipdonkkanaal (Afleidingskanaal van de Leie) loopt vanuit Deinze naar het noorden en kruist het kanaal Gent-Brugge ter hoogte van Schipdonk. Op dit stuk is het bevaarbaar voor schepen van maximaal 1.350 ton. Op het stuk Schipdonk-Eeklo is het kanaal maar bevaarbaar voor schepen van 300 ton (een voorbijgestreefde tonnenmaat voor moderne binnenschepen). Vanaf Balgerhoeke is het kanaal niet meer bevaarbaar; het kanaal heeft er enkel een waterafvoerfunctie.Het Leopoldkanaal in het noorden (vanuit Zelzate) is niet bevaarbaar en dient enkel als afwatering, net als de Lieve, de Burggravenstroom en het Leiken. Het Leopoldkanaal werd in de periode 1843-1954 aangelegd om de waterafvoer in het poldergebied te verzekeren. In 1989 werd het kanaal in twee panden opgedeeld door het bouwen van de stuw van Sint-Laureins. Het verontreinigde water van de Eeklose watergang werd hierdoor via het westelijk pand afgeleid naar de Noordzee. In oostelijke richting watert het kanaal af naar de Westerschelde via het Isabellakanaal. In de volksmond noemt men dit kanaal ‘de Blinker’ (Oostelijk gedeelte) en ‘de Stinker (Westelijk gedeelte).Vanuit de haven van Zeebrugge wordt bij momenten sterk gepleit voor de aanleg van een Noorderkanaal. Bedoeling is om een rechtstreeks verbinding te maken van de zeehaven met het kanaal Gent-Terneuzen, ten noorden van de expresweg. Binnen het Streekplatform+ Meetjesland werd dit project geëvalueerd en is er geoordeeld dat dit voor het Meetjesland economisch zinloos is en landschappelijk een totale ontwrichting betekent. Daarom pleit de streek voor de uitvoering van één van de alternatieven.Vanuit industrieel oogpunt is het waterwegennet in het Meetjesland vrij onbelangrijk. Enkel in Aalter zijn er nog bedrijven die gebruik van transport op het kanaal Gent-Brugge.Er is wel een toenemende interesse vast te stellen voor waterrecreatie. In Eeklo bevindt zich een jachthaven.
|
Het Meetjesland wordt bediend door twee belangrijke spoorlijnen:
De spoorlijn 58 werd door Federaal Minister van Verkeer Mevr. Durant, samen met twee andere Vlaamse spoorlijnen, geselecteerd voor een kwaliteitsproject. Naar aanleiding daarvan werd onder impuls van de Bond van Trein-, Tram- en Busgebruikers op 6 februari 2002 een spoorlijncomité voor deze lijn opgestart.Om het toenemende goederenverkeer tussen de haven van Zeebrugge en Antwerpen op te vangen, wordt het traject Gent-Brugge (Lijn 50) momenteel uitgebreid van 2 naar 4 sporen. De afwerking is voorzien tegen uiterlijk 2010. Binnen het Meetjesland zijn er geen stopplaatsen voor goederenoverslag. Het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen voorziet de eventuele bouw van een nieuwe spoorlijn, langsheen de N49. In het Investeringsplan 2001-2010 van de NMBS wordt evenwel geen melding meer gemaakt van een nieuwe spoorlijn langs de N49/A11. Een uitbreiding van het aantal sporen op de lijn 51/51a tussen Dudzele en Brugge en de uitbreiding van het aantal sporen tussen Gent en Brugge zijn immers bedoeld om de toename van het goederenverkeer tussen Zeebrugge en Gent op te vangen. n Ursel is er een 214 ha groot militair domein (in het Drongengoedbos), waarop omstreeks 1955 een vliegveld werd aangelegd. Tot 1993 had dit domein de status van NAVO reservevliegveld. Sindsdien is het een militair oefenterrein. Er is geen permanente militaire bezetting. Aangezien dit het enige grote beschikbare oefenterrein is binnen de provincies West- en Oost-Vlaanderen, wordt er momenteel niet overwogen om het oefenterrein buiten gebruik te stellen. Het vliegveld wordt momenteel hoofdzakelijk gebruikt voor recreatieve sportvliegerij. Aan de 2 vliegclubs waaraan een concessie is verleend (Vliegclub Ursel en Aeroclub Brugge), worden strikte voorwaarden opgelegd om de lawaaihinder en rustverstoring in het nabijgelegen natuurgebied tot een minimum te beperken. Hoewel sommigen in de streek nog steeds dromen van een burgervliegveld voor zakenverkeer, is de algemene opinie in het Meetjesland (en de officiële streekvisie opgetekend in het streekcharter) dat een uitbreiding van het vliegverkeer in Ursel niet gewenst is. Vorige berichten |
Op
25 maart 2005 sprak de auditcommissie zich uit over het ontwerp
streefbeeld N9 (de weg Gent-Eeklo-Maldegem-Brugge). Het streefbeeld
is een langetermijnvisie over de inrichting van de weg. De auditcommissie
was genuanceerd positief. De studie werd conform verklaard, maar
niet aanvaard als startnota voor eventueel toekomstige projecten.
Het streefbeeld dient als waardevolle inputnota en voorstudie.